Je me suis intéressé de près à l’électrification des flottes de poids lourds régionaux, notamment avec les solutions proposées par Volvo Trucks. Beaucoup d’entre vous me posent les mêmes questions : combien coûte réellement la transition ? Quelles aides peut-on mobiliser ? Et finalement, est-ce rentable sur le long terme ? Dans cet article, je partage ce que j’ai appris, des chiffres d’ordre de grandeur et des pistes concrètes pour vous aider à décider.
Pourquoi considérer Volvo Trucks pour une flotte régionale ?
Volvo Trucks propose aujourd’hui une gamme électrique adaptée aux usages régionaux : les modèles comme le Volvo FM Electric (et ses déclinaisons) sont conçus pour les trajets réguliers avec des retours au dépôt, la gestion de charges utile et un confort proche des modèles thermiques. Ce qui m’a marqué chez Volvo, c’est l’approche globale : véhicule, batteries, solutions de recharge et accompagnement opérationnel (planification des itinéraires, maintenance adaptée).
Les postes de coûts à considérer
Quand on parle d’électrification, ce n’est pas seulement le prix d’achat du camion. Voici les principaux postes à intégrer dans votre budget :
Exemples chiffrés — ordre de grandeur
Pour rendre cela concret, voici une estimation simplifiée pour un camion régional utilisé ~200 km/jour (aller-retour), soit environ 50 000 km/an. Attention : ce sont des valeurs indicatives — elles varient selon le modèle, l’usage, le contrat d’électricité et les aides.
| Poste | Camion diesel (annuel) | Camion électrique (annuel) |
| Coût d’acquisition (amorti sur 7 ans) | ≈ 30 000 € / an (achat ~210 000 €) | ≈ 45 000 € / an (achat ~315 000 €) - surcoût ≈ 15 000 € / an |
| Énergie | ≈ 96 €/jour → ≈ 35 040 €/an (diesel ~80 L/j à 1,2 €/L) | ≈ 45 €/jour → ≈ 16 425 €/an (élec ~1,5 kWh/km → 300 kWh/j à 0,15 €/kWh) |
| Maintenance | ≈ 10 000 €/an | ≈ 6 000 €/an |
| Infrastructure (amorti) | 0 | ≈ 5 000 à 15 000 €/an selon travaux (bornes, renforcement) |
| Total approximatif | ≈ 55 040 €/an | ≈ 72 425 € → mais avec aides ce différentiel peut disparaître |
Ces chiffres montrent deux choses : 1) le coût d’achat initial est supérieur pour l’électrique, 2) l’énergie et la maintenance sont nettement moins onéreuses, ce qui compense progressivement le surcoût. Selon les aides mobilisées, le point de bascule peut se produire en 3 à 7 ans.
Quelles aides et financements mobiliser ?
En France, il existe plusieurs leviers pour alléger la facture :
Je recommande de lancer un audit subventionnable : de nombreuses régions exigent un diagnostic préalable pour accorder des fonds. De plus, certains constructeurs (dont Volvo) accompagnent dans la constitution des dossiers d’aides.
Stratégie opérationnelle : comment réduire les coûts au quotidien
Voici des leviers opérationnels qui, selon mon expérience, font la différence :
Cas concret : calcul rapide de retour sur investissement
Imaginons une flotte de 10 camions, surcoût d’achat moyen 100 000 € par camion (valeur illustrative), économies carburant + maintenance ≈ 20 000 €/an par camion. Sans aides, le payback serait de 5 ans. Avec aides couvrant par exemple 30% du surcoût et une aide infrastructure, le délai descend facilement à 3 ans. Ces durées varient fortement selon les paramètres : prix d’énergie futur, utilisation réelle, conduite, conditions climatiques.
Points de vigilance
Certains points exigent une attention particulière :
Enfin, collaborez avec votre constructeur (Volvo propose des ateliers et des équipes dédiées aux projets électriques) et avec des intégrateurs locaux d’infrastructures pour chiffrer précisément votre projet. Un pilote avec 1 ou 2 véhicules est souvent la meilleure manière de valider la solution opérationnellement avant un déploiement massif.
Si vous le souhaitez, je peux vous aider à préparer une check-list pour un diagnostic de flotte, ou à construire un modèle simple d’analyse TCO adapté à vos données (kilométrage, consommation, prix de l’électricité). Dites-moi combien de véhicules vous avez et vos usages, et je vous fais une proposition chiffrée.
