Remplacer une flotte diesel par des camions électriques est devenu une obsession pour beaucoup d'exploitants routiers — mais peut-on réellement le faire rentable en seulement trois ans et sans compter sur des subventions massives ? Je vous réponds en me basant sur des retours terrain, des simulations économiques et des partenariats industriels que j'ai pu observer ces dernières années.
Pourquoi viser 3 ans ?
Trois ans, ce n'est pas un chiffre magique. C'est réaliste si l'on combine : une réduction rapide des coûts opérationnels (énergie et maintenance), des stratégies de financement intelligentes, et une optimisation système (routes, charge, et gestion des batteries). L'objectif est de créer un cercle vertueux où les économies opérationnelles compensent l'investissement initial et les coûts de transition.
Les prérequis indispensables
Avant même d'acheter un camion électrique, il faut cartes sur table :
Choisir le bon véhicule et le bon modèle économique
Les véhicules lourds électriques se déclinent en plusieurs segments (régional 16–26 t, porteur 19 t, etc.). Pour du régional, je privilégie des camions avec :
Le modèle de leasing batterie est souvent la clé : vous réduisez votre investissement initial, transférez le risque de dégradation au fournisseur et bénéficiez parfois d'un remplacement garanti.
Optimiser l'infrastructure de charge sans casser la trésorerie
Installer une installation de charge massive peut paraître prohibitivement chère. Voici des approches pragmatiques :
Gestion énergétique et énergies alternatives
Pour réduire la facture d'électricité :
Optimiser l'exploitation : route, planning et conduite
Les gains les plus rapides viennent souvent de l'organisation :
Maintenance et coûts opérationnels réels
Un avantage majeur des électriques : moins de pièces mobiles, pas de vidange, freinage par récupération qui réduit l'usure des plaquettes. Cependant :
Dans mes simulations, la maintenance peut être réduite de 20–40% par rapport au diesel, selon l'âge moyen du parc sortant.
Modèle financier : amortissement et TCO sur 3 ans
Une simulation simplifiée pour un camion régional 19 t :
| Item | Diesel | Électrique (avec batterie en leasing) |
| Prix d'achat (hors batterie) | 60 000 € | 80 000 € |
| Coût énergie annuel (kWh) | 40 000 € | 15 000 € |
| Maintenance annuelle | 12 000 € | 7 000 € |
| Coût batterie (leasing) | — | 8 000 €/an |
| Coût total sur 3 ans | 216 000 € | 197 000 € |
Ces chiffres illustratifs montrent qu'une flotte bien optimisée peut atteindre la parité TCO, voire la dépasser en faveur de l'électrique, avant la fin de la troisième année, surtout si l'on inclut les gains en disponibilité opérationnelle et la réduction des risques réglementaires.
Stratégies de financement intelligentes
Pour limiter l'impact sur la trésorerie :
Recyclage, seconde vie et valeur résiduelle
Penser dès maintenant à la fin de vie des batteries. Les possibilités :
Une stratégie claire de seconde vie augmente la valeur résiduelle et améliore le bilan économique sur 3 ans.
Partenariats et démarche projet
La transition est rarement une affaire solo. Je recommande :
Déployer une flotte de camions électriques rentable en 3 ans sans aides massives est exigeant mais faisable. Il faut aligner véhicule adapté, modèles financiers malins, optimisation opérationnelle et maîtrise de l'énergie. Le secret ? Mesurer précisément, piloter finement et itérer rapidement. Si vous me demandez où commencer : faites un audit de vos tournées, testez 2–3 véhicules en conditions réelles, et négociez un contrat de batterie en leasing. Vous aurez des chiffres concrets pour prendre une décision éclairée.
